一日之計在于晨，一年之計在于春。春節前，很多汽車零部件企業的年度總結規劃會相繼召開。關注宏觀經濟走勢、預測行業需求變化以及謀劃自身發展大計照例成為這些企業年會的主題。本報在梳理這些企業的年會內容時發現，與前幾年狂熱擴張產能，提升規模不同，今年企業更為關注如何在微增長的市場中謀求更好的發展。調整、管理、品質、效益等成為今年年會的關鍵詞。

　　思不足覓新機

　　“2011年，中國汽車零部件銷售產值已突破2萬億元，未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預計到2015年中國汽配行業規模產值可達到2.5萬億元。”在不久前舉行的2012中國汽車零部件年會上，中國汽車工業協會常務副會長、秘書長董揚說。不過對我國大部分本土汽車零部件企業而言，2012年仍然是艱難的一年，在市場增長放緩的大環境下，企業收益分化明顯。由于商用車市場持續低迷，很多為商用車企業配套的零部件企業出現了虧損，有的企業凈利潤大幅下滑，部分自主品牌整車企業市場份額下降，也拖累了其零部件供應商的市場表現。不過，也有少數龍頭企業抓住時機兼并重組，實現了跨越式發展。

　　今年，在汽車行業增長預期仍普遍不高的情況下，大多數汽車零部件企業在年會上，對未來一年的銷量增長持謹慎樂觀態度，沒有過分強調未來一年的銷量目標，而是將更多的放在運營質量提升、市場份額增長上。大多數企業年會上強調要苦練內功，在調整優化產品結構的同時，向成本管控、精益管理要效益。

　　在當前“微增長”環境下如何共同抵御市場寒冬?玉柴選擇了在細分市場、細分產品領域，打造專業優勢的做法。在其2013年的營銷大會上，10大專項的確立，將成為其在今年提升經營服務能力、

　　創新產品品質、提高市場份額和樹立強勢品牌的重要平臺。富奧股份則加緊向新的市場尋求機會。在其年會上提出，要由卡車產品向轎車產品，由主要為一汽集團配套轉向外部市場發展。

　　在過去一年中業績出現大幅下滑的東風汽車零部件公司，則提出調整產品和市場結構的同時，要增強企業的全產業鏈競爭力。東風零部件公司總經理翁運忠在2013年的供應商大會上表示，將進一步提升制造技術水平和質量保證能力，以產品滿足主機廠和客戶的價值需求;進一步提升產品交付保證能力，與主機廠同步開發、同步生產、同步供貨;進一步提升應急服務與快速響應能力，提高客戶滿意度;進一步提升產品成本競爭力，共同打造“具有競爭力的供應鏈系統”。

　　品質成為企業追求重點

　　“在經歷了成本和價格的比拼之后，我國汽車零部件產業今后面臨的將是產品質量的競爭。未來的市場格局誰的產品質量好，誰占據的市場份額就大。”長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶去年就對行業發展作出了預測。事實上，自2008年以來，很多汽車零部件企業就已經感受到了長城、吉利等一批自主整車企業對供應商質量、品質要求的嚴苛。一些跟不上整車發展需求的汽車零部件企業已被淘汰。

　　窮則思變。在今年的企業年會上，提高產品質量和技術升級已經成為本土汽車零部件企業的共識。在2013年的商務大會上，濰柴高調展示了其51項科技成果，顯示其在動力系統、傳動系統、液壓系統、推進系統、新能源動力系統五大板塊的產品技術實力 。

　　海納川則提出圍繞“提升經營能力、提升整合能力、提升融資能力、提升研發能力、提升制造能力、提升綜合配套能力、提升國際化經營管理能力、提升戰略管控力、提升黨建文化軟實力，實現內涵式增長”的思路 。